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5 原油及天然气 管道输送
5.1输油管道的分类及组成 5.1.1 输油管道的分类
按照长度和经营方式，输油管道可划分为两大类：一类是企业内部的输油管道，例如油田内部连接油井与计量站、联合站的集输管道，炼油厂及油库内部的管道等，其长度一般较短，不是独立的经营系统。另一类是长距离输油管道（简称长输管道），例如将油田的原油输送至炼油厂、码头或铁路转运站的管道，其管径一般较大，有各种辅助配套工程，是独立经营的企业。这类输油管道也称干线输油管道。长距离输油管道长度可达数千公里，管道直径一般为200～1220mm。
按照所输送油品的种类，输油管道又可分为原油管道和成品油管道。长距离成品油管道一般采用多种油品在管道中“顺序输送”的方式运行。
按输送过程中油品是否需要加热，输油管道还可分为常温（等温）输送管道和加热输送管道。汽、煤、柴油等成品油及低凝点、低粘度轻质原油的输送一般不需加热，但凝点及粘度较高的原油（常称为“易凝高粘原油”）或重质燃料油常需加热输送。
5.1.2 长距离输油管道的组成
长距离输油管道由输油站与线路两大部分组成（见图5-l）。输油站的主要功能是给油品加压、加热。管道起点的输油站称首站，其任务是接收来自油田、炼油厂或港口的油品并经计量后输向下一站。
输送过程中由于摩擦、地形高差等原因，油品压力不断下降，因此在长距离管道中途需要设置中间输油泵站，给油品增压。对于加热输送的管道，油品在输送过程中温度逐渐下降，需要有中间加热站给油品升温。输油泵站与加热站设在一起的称热泵站。
管道终点的输油站称末站，其任务是接收管道来油，向炼油厂或铁路、水路转运。末站设有较多的油罐，以及用于油品交接的较准确的计量系统。
长距离输油管道的线路部分包括管道本身，沿线阀室，通过河流、公路、山谷的穿（跨）越构筑物，阴极保护设施，通讯与自控线路等。
长距离输油管道由钢管焊接而成，一般采用埋地敷设。为防止土壤对钢管的腐蚀，管外都包有防腐绝缘层，并采用电法保护措施。长距离输油管道上每隔一定距离设有截断阀室，大型穿（跨）越构筑物两端也有，其作用是一旦发生事故可以及时截断管内油品，防止事故扩大并便于抢修。通讯系统是长距离输油管道的重要设施，用于全线生产调度及系统监控信息的传输，通讯方式包括微波、光纤与卫星通讯等。
除了管道运输，原油和成品油的运输方式还有铁路、公路和水路运输。与其它几种运输方式相比，管道运输具有独特的优点：
管道运输是原油和成品油和天然气主要的运输方式。与铁路运输、公路运输、水运相比，管道运输具有以下特点：
（l）运输量大。一条φ720mm管道年输油量约 2×107t，φ1220mm管道年输油量约1×108t，分别相当于一条铁路及两条双轨铁路的年运输量。
（2）管道大部分埋设于地下，占地少，受地形地物的限制少，可以缩短运输距离。
（3）密闭安全，能够长期连续稳定运行。输油受恶劣气候的影响小，无噪音，油气损耗小，对环境污染少。
（4）便于管理，易于实现远程集中监控。现代化管道运输系统的自动化程度很高，劳动生产率高。
（5）能耗少，运费低。在美国，管道输油的能耗约为铁路运输的1／7～1／12，是陆上运输中输油成本最低的。
虽然管道运输有很多优点，但也有其局限性：
(l)主要适用于大于量、单向、定向运输，不如车、船运输灵活、多样。
(2)在经济上，对一定直径的管道，有一经济合理的输送量范围。以直径1020mm的管道为例，其最佳输油量为42×106t/a[1]，输量高于或低于此数值都使运输成本上超过一定范围甚至会影响到管道输送的经济合理性。中外均有对油田产量估计过高造成所建管道直径过大的例子，不仅增加了管道建设投资，而且由于管道利用率低、单位运输成本高，严重影响输油企业的经济效益。另一方面，每一个油田都存在开发初期、鼎盛时期和产量递减期，因此，即使对于建设规模合理的原油管道，也存在输量由小到大，持续一段时间后又下降的过程。此外，对于一定的输油量，还有经济合理的最远输送距离的制约。
战后随着石油工业的发展，管道建设进入了一个新阶段，各产油国都建设了不少长距离输油管道。60年代开始，输油管道向着大管径、长距离方向发展，前苏联一东欧的“友谊”输油管道和美国的横贯阿拉斯加的输油管道就是两个典型代表。沙特阿拉伯的东一西原油管道和阿尔及利亚一突尼斯的原油管道都穿过了浩瀚的沙漠地区。随着英国北海油田的开发，兴建了一批海洋原油管道，最长的已达358km，在深100多米的海底铺设。这些管道的建设成功，标志着管道已可以通过极为复杂的地质、地理条件与气候恶劣的地区。
与此同时，成品油管道也获得迅速发展，成品油管道多建成地区性的管网系统，沿途多处收油和分油，采用密闭和顺序输送方式输油。美国的科洛尼尔成品油管道系统就是世界上大型成品油管道系统的典型代表之一。
等等。。。。
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发表于 2012-3-15 08:46:13
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